為"一帶一路"沿線國家 架"夢想之橋"

　　中鐵大橋局承建的坦桑尼亞尼雷爾大橋已經(jīng)通車 武漢橋梁傳媒公司提供

　　大橋跨越天塹圓了當(dāng)?shù)厝嗣駢粝?/p>

　　正在建設(shè)中的孟加拉國帕德瑪大橋，首根主墩的6根鋼管樁全部插打完成。引橋的首個承臺也順利澆筑完成，開始上部結(jié)構(gòu)施工。這座公鐵兩用大橋橫跨南亞大陸最大河流——帕德瑪河，是連接中國及東南亞、南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程，也是中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程。

　　去年4月，“東非第一大橋”坦桑尼亞尼雷爾大橋跨越坦桑尼亞天塹，創(chuàng)造了兩項世界第一。這座大橋圓了坦桑尼亞人民半個世紀(jì)的夢想，是首都達(dá)累斯薩拉姆當(dāng)之無愧的地標(biāo)。

　　去年7月初，非洲大陸首座現(xiàn)代化斜拉橋——北非摩洛哥穆罕默德六世大橋通車，當(dāng)?shù)厝嗣穹Q之為“夢想之橋”，河谷兩岸車程由一個多小時縮短為20分鐘。

　　這些“筑夢”工程均出自中鐵大橋局之手。

　　除橋梁項目外，就在今年3月初，在坦桑尼亞南部城市姆特瓦拉，由中鐵大橋局與中鐵建工聯(lián)營體中標(biāo)的姆特瓦拉港口新增泊位項目舉行合同簽訂儀式，將建成5萬噸級的集裝箱碼頭，可滿足設(shè)計型號為65000DWT的大型巴拿馬貨船的停靠要求，將目前每年40萬噸的吞吐量提高到65萬噸。同時，坦桑尼亞政府計劃將姆特瓦拉港口作為達(dá)累斯薩拉姆和坦噶之后第三個開放石油產(chǎn)品進(jìn)口的港口，這將極大降低坦桑尼亞內(nèi)陸省份的燃料費用。

　　牽頭多個國家進(jìn)行國際大合作

　　2016年8月，經(jīng)過長達(dá)16個月的全面試驗，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部克服了在全粉細(xì)砂層成樁、樁端后注漿、試樁荷載值大、荷載試驗樁數(shù)量多、工序復(fù)雜等技術(shù)難題，戰(zhàn)勝了環(huán)境惡劣等因素影響，取得了業(yè)主、監(jiān)理的認(rèn)可，順利開始首根正式樁施工。

　　大橋業(yè)主代表阿卜杜勒·卡德爾介紹，帕德瑪大橋建成后，西南部地區(qū)被激活，與達(dá)卡連成一片，將直接拉動國民經(jīng)濟，提高國民生活水平。據(jù)孟加拉國權(quán)威部門測算，大橋建成后該國GDP將增長1.26%，相對貧困的西南地區(qū)GDP 將增加2.3%，貧困率降低0.84%。自2015年開工以來，中鐵大橋局已聘用當(dāng)?shù)貏趧恿?000多人，占工地建設(shè)者的80%以上。本地工人涵蓋鋼筋工、裝吊工、電焊工、鉗工、司機等多個工種。其中，相當(dāng)一部分本地工人已跟隨中鐵大橋局10年以上。

　　現(xiàn)在，在MAWA鎮(zhèn)火熱的大橋工地上，來自孟加拉國的勞務(wù)分包商、建設(shè)工人，來自美國、新西蘭的設(shè)計方代表，來自韓國的監(jiān)理方代表，來自德國、荷蘭的設(shè)備供應(yīng)商代表，來自中國的材料、設(shè)備分包商，匯集于帕德瑪河兩岸，在中鐵大橋局項目部的總體指揮下，共同為“夢想之橋”的建設(shè)出力。

　　帕德瑪大橋面向國際招標(biāo)時，有多家國際企業(yè)參與競爭，最終成為由中鐵大橋局牽頭、多國企業(yè)參與的國際大合作項目。項目施工管理涉及十多個國際專業(yè)分包企業(yè)，參建各方文化差異大、工程標(biāo)準(zhǔn)不一、協(xié)調(diào)難度大。中鐵大橋局作為總承包商，牽頭這一世界橋梁的高度國際化運作，讓十多個不同國家的企業(yè)為中鐵大橋局“打工”。該橋完工后，將形成一系列中國標(biāo)準(zhǔn)的工法在國際上推廣。

　　在南亞非洲打上“中國智造”烙印

　　近5年，中鐵大橋局搶抓“一帶一路”倡議機遇，全面拓展國際橋梁建筑市場。“十二五”期間，在已設(shè)立的馬來西亞、孟加拉國等境外分支機構(gòu)的基礎(chǔ)上，又先后在摩洛哥、贊比亞、坦桑尼亞、加納、南非等地區(qū)成立了辦事機構(gòu)。中鐵大橋局海外工程分公司黨工委書記何鋒介紹，目前中鐵大橋局已形成以南非為中心的南部非洲市場，以贊比亞、坦桑尼亞為中心的中東非市場，以孟加拉國為中心的南亞市場。

　　“十二五”期間，中鐵大橋局在海外中標(biāo)了15個項目，累計新簽合同額20.15億美金，累計完成海外工程新簽合同額為“十一五”時期的5.5倍，累計完成海外營業(yè)額為“十一五”時期的3.4倍。在南亞、非洲打上“中國智造”的烙印，輸出“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

　　何鋒表示，2000年，中鐵大橋局通過承接孟加拉國的帕克西大橋項目，嘗試第一次通過國際化市場競標(biāo)承建海外工程，也是第一個按照國際菲迪克條款來做的項目，真正實現(xiàn)走向海外。在孟加拉國這十多年，中鐵大橋局先后承建了該國多座橋梁及其他項目，打響了知名度。

　　去年，由中鐵大橋局設(shè)計施工總承包的孟加拉國卡拉夫里三橋還斬獲企業(yè)在境外的首個魯班獎。

　　何鋒說，中鐵大橋局秉承“走出去、走進(jìn)去、走下去”戰(zhàn)略，以世界大型橋梁為目標(biāo)，集工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)、制造“四位一體”。通過交通項目，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，帶動就業(yè)，傳授技術(shù)，交一方朋友，惠一方民眾。“我舉個例子，帕克西橋通車前，當(dāng)?shù)鼐用褚抨牰纱^河，少則等一兩天，多則三五天，因水流急，汽渡條件差，經(jīng)常發(fā)生翻船事故。大橋建成后，不需要排隊，兩岸交通時間縮短至半小時，還促進(jìn)了孟加拉國和印度的貿(mào)易。”

　　中鐵大橋局集團董事長劉自明表示，“一帶一路”沿線發(fā)展中國家基建相對落后，國家之間的互聯(lián)互通建設(shè)極為迫切，這給中鐵大橋局帶來難得的歷史機遇和廣闊前景。通過分析“一帶一路”沿線國家的政治經(jīng)濟形勢、經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿σ约白匀毁Y源，我們找出他們在發(fā)展中所面臨的困難和問題，我們要利用30多年高速發(fā)展形成的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢去協(xié)助“一帶一路”沿線國家和人民，讓他們共享中國發(fā)展成果。我們還要把握機遇，適時在這些國家進(jìn)行投資，為當(dāng)?shù)?ldquo;輸血”和“造血”，形成“共創(chuàng)共享”發(fā)展模式。

　　目前，中鐵大橋局還在跟蹤孟加拉國、印度、巴拿馬、菲律賓、加拿大的橋梁工程項目。同時，正聯(lián)合橋梁行業(yè)上下游，與湖北、武漢企業(yè)“抱團出海”。

　　中鐵大橋局承建的非洲大陸首座斜拉橋——北非摩洛哥穆罕默德六世大橋

　　越南：

　　紅河大橋

　　緬甸：

　　丁茵大橋

　　孟加拉國：

　　帕克西大橋

　　卡拉夫里三橋

　　約德普——邁門辛道路改建項目WI-3標(biāo)段

　　棟吉至派羅布巴扎爾鐵路增建二線工程橋梁項目

　　帕德瑪公鐵兩用大橋

　　馬來西亞：

　　柔佛州大橋

　　南非：

　　KALAGADI錳礦項目

　　摩洛哥：

　　拉巴特繞城高速公路穆罕默德六世斜拉橋

　　坦桑尼亞：

　　尼雷爾大橋及引道施工項目

　　贊比亞：

　　公路橋項目